Sigves Sinnsyke Civic Fra Sandnes
Foto: Sigve Sørvåg
Sigve Sørvåg, en 26 år gammel restaurantleder fra Sandnes, lar oss ta en nærmere kikk på hans 1996 Honda Civic EJ9. Strengt tatt er det ikke mye igjen her av det som en gang var en standard 90 hesters 1,4L Civic iS, for i disse dager finner vi en turboladet VTI motor under panseret.
Sigves Civic eventyr startet i 2017, og siden den gang har han eid seks stykker. Den første fikk han fingrene i for bare 15.000 kroner — ikke ille for en bil med 160 hester — men dessverre så den ut som et trekkspill etter en ulykke.
Det ga likevel mersmak, så den neste bilen ble en 2002 Civic Type R med den større og kraftigere K20 motoren. Han oppdaget snart at han hadde en dragning mot B16 maskinen som den forrige Civicen hadde, så i 2019 slo han til og kjøpte den bilen du ser på bildene her.
Vi bør kanskje nevne at selv om bilen var godkjent ombygd fra 90 hk til 160 hk, så var den ikke i nærheten så fet som den er nå. Her har det gått med utallige timer og kroner til å bygge en Civic som skiller seg ut fra mengden.
Man må omtrent ha tilbragt de siste 25 årene under en stein og vært helt uten internett om man ikke har fått med seg at det finnes utallige deler tilgjengelig for denne generasjonen av Honda Civic. Men selv da kan det være vanskelig å bygge en helt unik bil, da det virker som alt har blitt gjort før.
Sigve kommer fra et møblert hjem med god internettilgang, så han har sett en mengde tøffe EK Civicer på sosiale medier. Selv om disse har bidratt med inspirasjon har han ikke gått for en spesiell stil, men heller det han synes er tøft. Noen eksteriøre deler er som forventet, men han har likevel klart å gi den et personlig preg.
Eksteriør
Foto: Sigve Sørvåg
Sigves filosofi bak denne Civicen kan enkelt oppsummeres som individualitet over konformitet. Noe av det første man legger merke til er lakken. Til vår overraskelse er det faktisk en original Honda farge (HON9884) som har blitt kraftig modifisert med mye perlemor og flakes.
Utover det har ikke eksteriøret blitt så overhalt som man kanskje først skulle tro. Foran finner vi custombygget bi-xenon frontlykter, en original fanger som har fått noen ekstra hull der skiltet vanligvis er, standard VTI frontleppe, og en STUKE frontsplitter.
STUKE har også levert sideskjørt extensions og diffuseren under bakfangeren. Beveger vi oss litt oppover hekken, så finner vi EK9 Civic Type-R baklykter, en OEM midvinge, og en stor Bomex vinge på toppen av bakluken.
Felgene er Japan Racing JR12 15-tommere, nærmere bestemt 15x8,5 både foran og bak, med 18mm innpress. Disse er svøpt inn i 205/50/15 Nangkang NS2R gummi.
Kanskje ikke de mest ekstreme dimensjonene, men det ser unektelig veldig bra ut — men man kan muligens stille spørsmålstegn hvorvidt dette er nok til å holde de voldsomme kreftene i sjakk.
Motor Og Drivverk
Mange assosierer nok denne generasjonen Honda Civic med ungdomsbiler som tilbyr lite effekt og har en i overkant bråkete eksos, men Sigves bil går igjen mot strømmen her.
I motsetning til mange andre som bygger bil har han ikke planlagt alt ned til minste detalj, han foretrekker spontanitet og kreativitet, men med et konstant ønske om mer effekt var en turbo garantert helt fra starten.
Under panseret bor en B16A2 motor som er tunet til perfeksjon. Dette er forøvrig den tredje motoren installert i denne bilen, og listen over modifikasjoner ser ut som et drømmescenario for enhver Civic entusiast.
Her finner vi smidde CP stempler, Eagle H-råder, stage 2+ Skunk2 Pro kammer, Supertech ventiler og retainere, PPF intercooler, Precision Turbo 5862 GEN2, Fullrace eksosmanifoil, Tial 40mm wastegate, Injector Dynamics 1050cc dyser, TI automotive 425lph bensinpumpe, AEM fuelrail og bensintrykksregulator, Delacruz motorsport Trigger kit med AEM justerbare kamdrev, AEM V3 Methanol kit, og mye annet snacks.
Listen var faktisk så lang at vi ikke kunne inkludere alt, men noe av det står oppført på slutten av artikkelen.
Sigve kan ikke si med sikkerhet hvor mange hester som bor under panseret i disse dager, men med det forrige oppsettet leverte den rundt 400 ville ponnier.
Det nåværende oppsettet skal definitivt levere mer, turboen er ihvertfall god for nærmere 700 hk, så han håper han har klart å lure ut rundt 500 hester på framhjulene — han er også den første til å innrømme at alt over 400 framhjulshester er ubrukelig, men det er jo alltid kjekt med mer.
Det trengs naturligvis et seriøst drivverk for å få disse kreftene ned på veien, så han har installert blant annet en S80 girkasse med LSD fra Integra Type R, stage 5 clutch, lettere svinghjul, Insaneshafts drivakslinger, m.m.
Bilen har ikke vært tunet på dyno, så for øyeblikket er det ikke godt å si noe om effekten, ei heller hvor kjapp den er fra stillestående til 100 km/t, men toppfarten er ihvertfall mye mer enn speedometeret kan vise. Det er helt klart noe som kun har blitt testet under lovlige forhold på bane.
Om det er en ting Sigve angrer på, så er det at han ikke brukte en skikkelig tuner helt fra starten av. Prøving og feiling med en kompis endte opp med et motorhavari, så planen om spare penger endte opp med å koste mer enn å betale noen for å få det rett på første forsøk.
Målet er nå å få godkjent turbo i vognkortet, og han er allerede i dialog med vegvesenet om dette. Han har fått avklart at det trengs større bremser og en syklus/avgasstest hos TÜV i tyskland. Klarsignal til å bygge bilen om til AWD er også på plass, forutsatt at det gjøres på forsvarlig måte.
Her mangler det tydeligvis ikke på planer, så det kommer igrunn bare an på tid og penger for å materialisere dem.
Sigves dedikasjon til Civicen stopper ikke ved motoren. Her er det installert KW V.2 coilovers, Hardrace-foringer i hele understellet, samt camber-justeringer.
Foringene var forøvrig det første han byttet når han kjøpte bilen, for de var mildt sagt fæle. Forandringen med nye foringer var så bemerkelsesverdig at han anser det som en av de beste modifikasjonene på hele bilen, og absolutt det som ga mest verdi for pengene.
Bremsene er inntil videre det originale VTI oppsettet, men som sagt skal disse oppgraderes til noe større for å komplettere kraftverket under panseret og få den godkjent.
Sporty Interiør
Foto: Sigve Sørvåg
Civicens interiør reflekterer bilens sporty ytre med Recaro SR3-seter fra en Mitsubishi Evo 4 montert på modifiserte skinner fra Honda Integra Type R, og føreren kan kose seg med et 330 mm Personal Grinta ratt, en IRP girspak, ombygd instrumenthus, samt AEM wideband og ladetrykksmeter.
Baksetet har blitt sendt til de evige jaktmarker med et delete fra JC_Clubsport, så her er det kun plass til en passasjer foran. Gulvteppet kommer fra en EK9 Civic Type R, og resten av interiøret er flocket eller omtrukket.
Denne blandingen av JDM og personlig preg viser Sigves dedikasjon til å gjøre bilen til noe som er litt annerledes i Honda miljøet.
Avslutning Og Takk
Foto: Sigve Sørvåg
Sigve Sørvågs Honda Civic er ikke bare en bil; dette er et vitnesbyrd om individualitet. Fra Sandnes' gater til biltreffene er denne Civicen en hodevender som skiller seg ut i mengden.
Den er nå så påkostet at han mener han egentlig ikke har noe annet valg enn å beholde den og nyte den så mye som mulig. Selv kjæresten har fått forståelse at denne bilen er kommet for å bli — hva mer kan en entusiast be om?!
Mesteparten har han gjort selv, men han har også fått god hjelp av Nilsen Motor, Tuninglabs og kompiser — spesielt Trym Hauge og Jarl Alexander Nilsen.
Sigves Civic eventyr fortsetter, med planer om mer kraft og mer unikhet. Du kan holde et øye med utviklingen på Instagram og TikTok.
Galleri
Navn: Sigve Sørvåg
Alder: 26
Yrke: Daglig Leder i restaurant
Bosted: Sandnes
Spesifikasjoner
Merke: Honda
Modell: Civic ej9 konvertert til ek4
År: 1996
Motor:
B16A2
Supertech ventiler og retainere
GSC ventiler med tykkere stammer og inconel på eksos
GSC ventilstyringer og tetninger
Lett porting av topp
Skunk2 Pro cams stage2+
CP smidde 82mm stempler 10.1comp
Eagle H-råder
ARP topp,ramme og rådebolter
Maxxecu sport
PPF intercooler
Precicion turbo 5862 GEN2
Fullrace eksosmanifoil
Tial 40mm wastegate
PPF BOV
Injector Dynamics 1050cc dyser
TI automotive 425lph bensinpumpe
Radium twin pump fuelpumphanger
AEM fuelrail og fueltrykksregulator
Bosch 68mm El.gasspjeld
Bosch coiler istedenfor fordeler
Delacruz motorsport Trigger kit med AEM justerbare kamdrev
AEM V3 Methanol kit
Gir:
Competition 4 puck stage 5 clutch
Competition lettet svinghjul
S80 girkasse med LSD fra integra type r
Speedfactory stiffened gearsprings
IRP shifter
Insaneshafts oppgraderte drivakslinger
Effekt: Foreløpig ukjent med nyeste oppsett. Målet er 500+ hk på framhjulene
Dreiemoment: Ukjent
Ladetrykk: Ukjent
0-100 km/t: Ukjent
Toppfart: Mer enn speedometeret viser
Styling/eksteriør:
Diffuser, sideskirt extension og frontsplitter fra STUKE
Orginal VTI front og bakleppe
Orginal VTI front og bakfanger som er litt modifisert.
Bomex spoiler
OEM Midwing spoiler
Custombygget bi-xenon frontlykter
Baklykter fra EK9 Civic Type R
Lakk: HON9884 med flakes og perlemor
Interiør:
Mitsubishi Lancer Evo 4 Recaro SR3, modifiserte seterails fra Honda Integra Type R
Rear seat delete fra JC_clubsport
Personal Grinta 330mm ratt
Flocket interiør
Civic EK9 Type R gulvteppe
IRP girspak
Ombygget Speedometer/cluster
AEM wideband og boost gauge
Understell og bremser:
Orginale VTI bremser foran og bak
KW V.2 coilovers
Hardrace foringer i hele understell
Hardrace camber justering
Hardrace brakestopper
K-Tuned Tractionbar med motoravstiver
Felg og dekk: Japan Racing JR12 15x8,5, et18, Nangkang NS2R 205/50/15
