MST Mk1 Evolution – Dette Er Ikke En Ford Escort

Foto: MST

Bilen på bildene her ser kanskje ut som en modifisert MK1 Ford Escort, men der tar du nok feil gitt! Det du ser her er faktisk en helt ny bil, og teknisk sett er det ikke en Ford i det hele tatt, men en MST Mk1 Evolution.

MST Cars begynte som en liten familiebedrift, Motorsport Tools, basert i pittoreske Nord-Wales. De har røtter i bilbransjen som går tilbake mer enn 100 år, og har utviklet seg fra jernvarebutikker som solgte verktøy og utstyr til motorsportindustrien til en spesialistleverandør av Escort Mk1 & Mk2 deler.

Etter å ha bygget opp et enormt lagersortiment bestående av bortimot alle deler som kreves for å bygge en ny Escort rallybil, var det et naturlig skritt å begynne å tilby komplette, ferdigbygde biler. 

I 2020 var det for første gang mulig å kjøpe en splitter ny MST Mk1 og MST Mk2 godkjent for bruk på offentlig vei (ihvertfall i Storbritannia). Disse så ut som gamle Escorter, men under det klassiske utseende lurer et beist fra en annen verden.

MST Mk1 Er Inspirert Av En Av Tidenes Mest Suksessrike Rally Biler

Mk1 Ford Escort så dagens lys for første gang i 1968, og i 1975 kom erstatteren i form av Mk2 Escorten. Designet var både enkelt og praktisk, og funker like bra i dag som det gjorde for 50 år siden – om ikke enda bedre. 

Ford Escort dominerte rallyverdenen gjennom hele 70-tallet, og vant det britiske RAC-rallyet hvert år mellom 1972 og 1979, hvilket betyr at den er en av de mest suksessrike rallybilene noensinne.

MST tok det klassiske Escort rallybil designet og kombinerte det med akkurat passe mengde moderne teknologi – som en bilversjon av Gullhår og de tre bjørnene – og MST Mk1 var født.

Hardbarka bilentusiaster vil si seg enig i at moderne biler har blitt ganske så generiske og mangler karakter. De er langt fra dårlige, heller stikk motsatt – de har blitt for gode, og dermed litt kjedelige.

Den klassiske bakhjulsdrevne Escort Mk1 & Mk2 er det stikk motsatte. Den oser karakter og kjøreglede, er enkel å jobbe på, og kan modifiseres og oppgraderes hjemme i garasjen dersom du vil bygge ditt eget unike kjøretøy. 

Foto: MST

MST Mk1 beholder originalens bakjulsdrift, men drivverket er kraftig oppdatert med moderne motorsport teknologi. Her finner vi en sugemotor motor som yter mer effekt enn en 70-talls Escort kunne noensinne drømme om. Den har også toppmoderne elektriske systemer og funksjoner, som programmerbare ECU-er, servostyring, og så videre.

MST Mk1 er håndlaget etter kjøpers spesifikasjoner, og er bygget for maksimal moro på svingete veier og bane. Av spesifikasjoner kan vi nevne en 2,5 liters 16v Duratec-motor som sender 200+ elleville gamper til bakhjulene via enten en 5- eller 6-trinns H-mønster girkasse. Det er justerbar Bilstein fjæring rund baut, som sørger for at de ikoniske Minilite 13-tommerne (15-tommere er også tilgjengelig) sitter perfekt i de breddede hjulbuene.

Har man i det hele tatt lov å kalle seg bilentusiast dersom man ikke har lyst på en slik splitter ny ultraresponsiv rallyinspirert klassiker? Dersom den “originale” MST Mk1 ikke er rå nok, så blir du nok glad når vi røper at det walisiske firmaet har nå overgått seg selv med Evolution versjonen, for her snakker vi skikkelig beist.

MST Mk1 Evolution – Råskinn Uten Like

Foto: MST

MST Cars har tatt Mk1 restomod-prosjektet sitt til et helt nytt nivå og avduket nylig den enda mer brutale Mk1 Evolution. Hvor brutal kan den være? Vel, den ble omtalt av Carwyn Ellis, administrerende direktør i MST Cars, som en “911 GT3 killer!”, og det med god grunn.

Det første vi la merke til var de større 17-tommers felgene som erstatter 13-tommerne på den tidligere versjonen, og det betyr også at karbonfiber hjulbuene er dramatisk bredere enn før. Det er også andre nye karbonfiberdetaljer, inkludert en ganske fremtredende diffusor bak og en dyp front spoiler. 

I tillegg til litt moderne stylingoppdateringer på det som nå er et 56 år gammelt design, handler modifikasjonene også om å levere et bredere fotavtrykk som gir mer grep – en nødvendighet siden Evolution utgaven også får en 2,8-liters Millington Diamond motor. 

Den firesylindrede sugemotoren fra den Shropshire-baserte motorprodusenten er god for i overkant av 370 hk og har et heftig dreiemoment på rundt 410 Nm. Alle kreftene blir sendt til bakhjulene via en Tractive sekstrinns sekvensiell girkasse. 

Dette er ganske så seriøse tall for en lettvekter, så det er jo bra de har montert noen saftige bremser som matcher effekten. Bak de nye felgene kan man skimte et massivt oppsett med seks-stemplede AP Racing-bremser – øyeeplene kommer til å klaske i frontruta dersom man tramper for hardt på midt-pedalen.

Foto: MST

Evolution versjonen har også fått et bearbeidet chassis, og MST kunngjorde at Mk1 Evo versjonen vil få uavhengig fjæring tilsvarende WRC grad – visstnok basert på et oppsett selveste Colin McRae bidro til å utvikle for bruk i hans Mk2 Escort rallybil – støttet av enten Reiger-dempere eller et Tractive semi-aktivt alternativ.

På innsiden kan kjøpere velge mellom et skreddersydd interiør dersom de ønsker et visst komfortnivå for kjøring på vei, eller et mer strippet oppsett for bane- eller rallybruk.

Utviklingen av Mk1 Evolution modellen har tatt to år, og MST bygger i første omgang 10 individuelt nummererte 2.8 liters Evo-modeller, pluss et par biler konstruert for asfaltrally. MST har foreløpig ikke opplyst noen pris, men med tanke på at standardmodellen har en startpris rundt 100 000 pund, så kommer det ikke som et sjokk at Evolution versjonen helt sikkert koster mer.

Foto: MST

MST MK1 Evolution Spesifikasjoner:

Chassis og karosseri:

• Tilgjengelig som høyre- eller venstrestyrt.

• Nytt karosseri håndbygget i Storbritannia, stemplet med DVLA-registrert VIN/chassisnummer.

• Karbonfiber Evolution skjermer og hjulbuer designet og utviklet av MST.

• Evolution karbonfiberspoiler foran og bak.

• Diffusor i karbonfiber bak

• Bygget etter "moderne rally"-spesifikasjoner, inkludert karosseri og chassis forsterkninger.

• Ytterligere karosseri- og chassisforsterkende plater og kiler lagt til for å håndtere den ekstra motorkraften.

• Innsveisede seteskinner, sentralmontert drivstofftank, stagstag, etc.

Hjuloppheng:

• FRONT: Reiger 3-veis justerbare dempere, 2,50" høydejusterbar coilover fjæring, justerbar camber, WRC-specs.

• BAK: Reiger 3-veis justerbare coilovers, WRC-specs, opprinnelig utviklet av Colin McRae.

Valgfri oppgradering: Tractive Electronic Active Suspension

Bremser:

• Justerbar pedalboks

• Front: AP Racing 6-stemplede aluminium kalippere, ventilerte skiver

• Bak: AP Racing 6-stemplede aluminium kalippere, ventilerte skiver

• Mintex eller Ferodo bremseklosser

Drivstoff og tenning:

• Millington drivstoffinnsprøytning

• Bensintank i bagasjerommet, laget for motorsportspesifikasjoner

• Life Racing ECU

Eksteriør:

• Hver MST Mk1 er unik og kan lakkes i hvilken som helst farge kjøper velger.

• Valgfrie rally eller racing oppgraderinger.

• Skreddersydd design.

Interiør:

• Interiøret kan være komplett for hverdagsbruk eller en minimal lettvektsversjon.

• Ulike setealternativer tilgjengelig fra klassiske bøtteseter til justerbare sportsstoler eller FIA racerseter.

• 3-punkts sikkerhetsbelte eller FIA 6-punkts sele.

• Elektronisk servostyring.

• Diverse 3-eikers ratt, skinn eller semsket skinn.

Valgfrie oppgraderinger:

• Skreddersydd kant i helskinn, håndsydd.

Motor og gir:

• 2,8L Millington Diamond Engine 360+ hestekrefter.

• Lett svinghjul og dobbeltplate clutch.

• Simpson eksosmanifold og system i rustfritt stål.

• Tørrsumpsystem.

• Håndlaget radiator i aluminium.

• Tractive 6-trinns sekvensiell girkasse

• WRC Motorsport LSD

Dekk og felg:

• Felger: Superlite 8×17 / 9,5×17

• Dekk: Michelin Pilot Cup Sport

• Diverse skreddersydde felger og dekkalternativer er tilgjengelig.